怀桂玉湛高铁可研编制完成，待审批通过！
怀桂玉湛高铁实质性过程：
1、2015年12月，湖南怀化市、广西桂林市联合向国家发改委提出建议：“将怀通桂高铁纳入国家中长期铁路网规划”。
2、2016年7月，经反复汇报争取，国家发改委将怀通桂高铁作为“规划研究项目”列入《国家中长期铁路网规划》。
3、2016年9月，国家发改委批复张吉怀铁路可研报告中，明确张吉怀铁路主要技术标准定位为高速铁路，采用350公里/小时的速度目标值。中国铁路总公司和湖南省政府联合批复张吉怀高铁初步设计，明确张吉怀高铁预留直接南延（沿焦柳铁路经通道县线路方案）出岔的线路和工程条件，纳入张吉怀高铁建设工程先行建设。明确了在怀化高铁南站西侧预留张吉怀铁路南延桂林线位条件；在张吉怀高铁工程设计上，铁路总公司同步考虑、规划设计怀化至桂林铁路经怀化南站西侧引入中方县、过通道县线位方案。
4、2016年6-8月，铁四院、怀化市、桂林市及项目沿线的广西壮族自治区龙胜各族自治县、三江侗族自治县、通道侗族自治县、靖州苗族侗族自治县、会同县、洪江市、洪江区、中方县等8县市区先后2次，分别在桂林市、怀化市召开了怀桂高铁前期研究工作座谈会，对张吉怀高铁南延至桂林铁路项目前期推进工作进行了认真研究与深入对接，达成基本共识，并形成工作备忘录。
5、在怀化市、桂林市的共同委托下，铁四院派出项目总体组开展了沿线现场踏勘调研和资料收集工作，经综合比选，推荐沿既有焦柳铁路经我市通道侗族自治县接柳州市三江侗族自治县利用贵广高铁联通桂林市为最优贯通方案，新建线路全长2.5公里，线路最短、投资最省，分别比经邵阳接桂林方案短86公里、经龙胜各族自治县接桂林方案短50公里。
6、2016年12月，铁四院向我市提交怀通桂高铁初步研究成果，提出的最优建设方案是沿既有焦柳铁路经通道县接三江，新建线路全长245公里，比邵阳方向短86公里，比龙胜方向短51公里。
7、2017年4月，怀化市、柳州市、铁四院联合召开怀通桂高铁前期工作推进会，一致同意向国家争取怀桂铁路采用沿焦柳线经通道县接三江方案。
8、2017年6月，中国铁路总公司和省政府已经联合下达《关于新建张家界经吉首至怀化铁路初步设计的批复》，明确张吉怀高铁预留直接南延（沿焦柳线通道）出岔的线路和工程条件，与张吉怀高铁工程同步建设。根据最新的线路推荐方案，湖南省境内走向沿既有焦柳铁路（即西线方案），西线方案的优点是有利于优化路网布局，东线洞口、武冈、新宁方案北段和怀邵衡铁路共走廊，而且离包海通道的邵阳-永州段太近。
9、2018年1月广东湛江新闻公开张海高铁已列入国家十三五规划与广西桂林提出建设怀桂高铁的重要性，怀化二会透露怀桂高铁进入国家十三五规划，全力争取十三五期间动工。
10、2018年10月19号玉林市人民政府办公室关于召开怀化经桂林，玉林至湛江高铁对接工作会议通知已明会议图纸进一步明确走向怀靖桂高铁．
11、广西发改委昨日印发广西铁路十三五规划修编，张海高铁纳入此规划，该文件显示张海高铁开工日期为2020年，文件将张家界经桂林至海口高速铁路列入广西铁路十三五规划第一纵。该文件的印发，为支撑张海高铁十三五开工增加了新的文件成员。另据玉林方面消息，怀化至湛江高铁计划2025年前建成通车。湛江市委书记郑人豪近日也表示，未来2到3年内，张桂玉湛海350KM时速高铁要实现开工。张家界—桂林—玉林—湛江—海口铁路。包括怀化至桂林高铁、桂林经玉林至湛江高铁。
12、2018年12月西安铁一院，怀化至湛江高铁怀桂段勘测基本结束，怀湛高铁初步设计平面图：推荐方案车站设置为：怀化南（既有站）-洪江北-会同南-靖州东-通道东-龙胜-宛田-桂林新区-雁山-阳朔西-荔浦东-蒙山-同和镇-平南东-平山镇-玉林北-（玉林机场）-陆川西-文地镇-廉江西-遂溪南-湛江西（既有站）。新建怀化经桂林、玉林至湛江高铁项目按客运专线，双线，速度目标值350km/h设计，北与包头西安～安康～张家界～怀化铁路贯通，南与湛江～海口通道贯通，形成北至包头、西安，南达海口、三亚的南北纵向通道。目前，已完成项目可研报告招标，2018年10月开展可研报告编制工作，工程队已进场开展项目勘测作业。
13、2018年12月怀化市城市规划和二会中提出2019年怀桂高铁全面开展前期工作，桂林市城市规划图中将怀桂列入城市规划中。
14、2019年06月27号 怀化市发改委2018年专项资金绩效评价报告： 项目完成质量铁路项目前期工作取得重大突破。一是怀桂铁路走向获得阶段性进展：今年13次赴国家发改委、铁总汇报，该铁路走会靖通方案目前已经铁一院论证并作为第一方案报铁总；二是动车运用所项目顺利开工：一期工程已于2018年5月份正式实施，建成后，怀化将成为全省除省会城市之外停车最多、始发车最多的城市；三是渝怀高铁在怀化境内并入张吉怀铁路方案取得进展：原来铁总明确从黔江、秀山过来后接吉首，经我委积极争取，目前该高铁走向已调整为东线接吉首、南线接麻阳两套方案备选；四是积极为怀化西编组站搬迁工程2018年成功筹资10.15亿元。
15、2019年8月怀化—桂林高铁项目已完成可研报告编制工作，桂林生活网从广西交通运输厅了解到：目前，张家界经怀化至桂林段、湛江至海口段已纳入国家《中长期铁路网规划》，其中张家界至怀化段已于2016年实现开工建设，但桂林经玉林至湛江段尚未纳入国家层面相关规划。广西交通运输厅铁建办已联合广东省于2018年开始委托设计单位完成怀化经桂林、玉林至湛江高铁项目可研报告编制工作，2019年8月已完成可研报告编制。
16、2020年3月30日，湖南省发展和改革委主任胡*林“关于湖南省重大交通项目实施情况的报告”怀化至桂林高铁，新建高速铁路湖南段166公里（更加顺直），设计速度350公里/小时，投资250亿。
17、2020年5月26号全国人大代表朱登云两会继续（2019年也有提）提出高铁南延会靖通，网址如下:
怀桂高铁是张怀桂玉湛高铁中的一段，张吉怀己全面开工，怀桂己纳入国家中长期规划。2017年以前怀桂铁路线路走向有两种方案，2018年10月19号玉林市人民政府办公室关于召开怀化经桂林，玉林至湛江高铁对接工作会议通知已明确怀靖桂玉湛高铁走向。
理由二：距离短，张吉怀高铁南延桂林铁路期工作，经铁四院项目总体组现场踏勘和综合比选，推荐沿既有焦柳铁路经怀化市通道接柳州市三江县利用贵广高铁连通桂林为最优方案，新建线路全长245公里。怀武桂约320公里，怀靖桂少75公里。
理由三：地形地质条件。怀靖桂基本沿河谷丘陵地带布线，而且70年代己修怀化至柳州铁路既可佐证。而走怀武桂要穿越雪峰山，洞口段地质条件复杂，修怀邵衡铁路岩鹰鞍隧道复杂难搞就是最好的例证。
理由四：造价低，怀靖桂255公里按高铁每公里1.5亿造价380亿，怀武桂320公里造价480亿。靖通两县是我省侗族等少数民族主要聚居地，也是国省重点贫困县。国家对少数民族政策有照顾，有倾斜。
理由五： 洞武新以多一百万人和浪山世遗为由争取，可走洞武新要多绕行40公里，会为洞武新多100万人口多绕行40公里，旅客以后每张车票需多花费30元（票价以里程计算），怀靖桂里程少票价就低一些，对四川/重庆1.8亿人口大省，长途旅客来说就是省钱省时间？这也不符合铁总干线取直原则。怀靖桂布线既能照顾邵西南武岗新宁，也能照顾与靖州交界的贵州黎平，锦屏，天柱等县市，武冈靖州高速公路通车，靖州至贵州锦屏，黎平高速公路己入省规划将开工。靖州作为怀桂湘黔中转地最为恰当，符合国家利益最大化，同时又兼顾湘黔两省利益，同时怀靖桂又兼顾广西利益，广西规划柳三城际，便于与之接轨，形成怀桂柳南广西北上第二通道，而怀武桂无法做到，怀桂属跨省高铁，应由国家主导省府配合。
理由六： 会靖通是军事重点县，因涉密不详说，武新没有。怀桂定位旅游高铁，扶贫高铁，战略，民族发展高铁，怀南全涉及，而武新缺二，即军事和少数民族。同时怀靖桂沿线有国家4A级景区5个，广西龙胜也是世遗地，更增添怀靖桂红线的砝码。
理由七：湖南省规划京广，呼南，二湛大通道，呼南己确定全程走邵阳，邵阳地级市5条高铁：东西方向：A.兴靖武永郴高铁，B.怀邵衡高铁，C.沪昆高铁邵阳北站。南北方向：D.邵阳东部呼南高铁，娄底--邵阳--永州--桂林，E.邵阳西部正在争取要怀桂高铁，怀化--武冈--新宁--桂林。怀邵衡快铁与沪昆高铁都严重加密，差一点停建。邵阳独占不符合湖南省最大利益，实际上，广西湖南形成的100多页张桂海报告己向铁总和国家发改委报告(有铁总经规院领导专家参加)主推怀靖桂红线(直线)方案。洞口县,武冈,新宁县人口多,但城市都在河流上游,无大河,大江建设中型城市(50万城区)条件，怀桂定位旅游高铁，扶贫高铁，民族发展高铁。
理由八：2018年7月兴靖永郴高铁会议，兴靖永郴为东西方向高铁而靖州高铁站南北走向，武冈电视台报道，靖州高铁站为南北走向预留有出怀桂高铁共站，主线为南北走向怀桂高铁经靖州高铁站。
理由九：怀桂高铁第一方案西线怀靖桂，在各个规划中已经呈现，怀桂高铁武陵山区出海口，武陵山区中心城怀化建怀靖桂高铁，渝黔（江）怀高铁，武陵山区必须要打通与成渝都市群，珠三角，广西北部湾（东盟）出海口， 海南省建设自由贸易试验区，自由贸易港, 泛东南亚快速通道脱贫致富，引进都市圈人流，企业，发挥武陵山旅游优势，也让武陵山区金山，银山不再因为交通烂山上，人民有工作，农产品有利润才是长久扶贫。怀靖桂高铁，武陵山区重点扶贫路，武陵山区出海口，理应尽快开工。
怀桂玉湛高铁可研编制完成，待审批通过！
怀桂玉湛高铁可研编制完成，待审批通过！
