大气的密度范范而论都是随着海拔高度的增加而下降的，而大气密度直接影响到飞机的飞行阻力，密度越大则空气阻力也越高；反之，空气阻力则越小。基于这一现象，所有的飞行器，无论是喷气式动力还是螺旋桨动力，在同等条件下要想飞的快飞的远，一般都是需要在更高的高空飞行，这样不仅速度快，而且省油，可以飞的更远。

如今民用航空运输业中使用的飞机也是采用这种策略进行商业飞行的，不过说到具体的飞行高度，也就是说为的巡航高度，往往有一定的区别，大体上有下面三种类别：

1、支线客机或者通航飞机；

对于100座一下、采用涡桨动力的小型支线客机，比如国产新舟60、欧洲的ATR72等，一般升限高度就是在7000-8000米之间，因此，其投入商业航线运行时的巡航高度普遍控制在7000米左右，自以为如此，这种量级的飞机很难在高原航线和高原机场使用。

而对于一些商载能力在30座以下的通航客机而言，发动机功率和推重比更小，因此巡航高度普遍都是在5000-6000米之间，甚至有的还要更小，3000米左右。

2、民航飞机；

民航飞机一般都是喷气式动力，双发布局或者三发、四发布局，发动机推力和高原特性更为强劲，因此这些飞机的巡航高度一般在8000-12000米之间。国内航线的飞行高度低于国际航线高度，毕竟国际航线的飞行距离更远，还有一些其他国家的客机需要越境而过，因此多数都是将其调度到10000-12000米高度层之间。

3、高性能喷气式公务机；

在公务机领域，一些机型为了提高燃油经济性和气流稳定性、舒适性，会提高飞行高度，以美国湾流G650型公务机为例，其巡航高度已经达到15000米高度，这样才可以更好的使用在12000km以上的远程航线。

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